จริงหรือไม่ที่รถยนต์ใช้เครื่องกำเนิดไฮโดรเจนและออกซิเจนเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มพลัง?

จริงหรือไม่ที่รถยนต์ใช้เครื่องกำเนิดไฮโดรเจนและออกซิเจนเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มพลัง?
ก่อนที่จะพูดถึงเครื่องกำเนิดไฮโดรเจนและออกซิเจน เรามาทำความเข้าใจกันก่อนว่าก๊าซสีน้ำตาลคืออะไร ก๊าซสีน้ำตาล (ชื่อภาษาอังกฤษ: Browns Gas) ได้รับการเสนอครั้งแรกโดยศาสตราจารย์ Yull Brown นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรเลีย คำจำกัดความนี้หมายถึง "ส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจนที่ใช้งานอยู่ซึ่งผลิตโดยกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสด้วยอุปกรณ์พิเศษตามอัตราส่วนสมมูลต่อโมลาร์ของไฮโดรเจนและออกซิเจนในสูตรโมเลกุลของน้ำ (H2O)
ลักษณะโครงสร้างเป็นส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจน ทุกคนรู้ดีว่าวิธีที่ดีที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการเผาไหม้ที่อุดมด้วยออกซิเจน ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Weichai Power นั้นเกิน 50 เปอร์เซ็นต์เมื่อไม่นานมานี้ สาเหตุหลักที่ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีการเผาไหม้ที่อุดมด้วยออกซิเจน ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงสามารถประหยัดเชื้อเพลิงและมีพลังงาน ก๊าซสีน้ำตาลเป็นส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจน สามารถเติมก๊าซนี้ในเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ได้หรือไม่? ค่าความร้อนของไฮโดรเจนมีค่าเป็นสามเท่าของน้ำมันเบนซิน และความเร็วการเผาไหม้เป็นห้าเท่าของน้ำมันเบนซิน ออกซิเจนยังสามารถสนับสนุนการเผาไหม้ ส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจนเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์คือยาวิเศษ เนื่องจากความเร็วการเผาไหม้ของไฮโดรเจนนั้นรวดเร็ว ความเร็วการเผาไหม้ของเปลวไฟขอบในกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ Toyota Honda Mazda ปรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตำแหน่งหัวเทียน รูปทรงลูกสูบด้านบน ฯลฯ ของเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อน เมื่อหัวเทียนจุดส่วนผสม เปลวไฟจะกระจายออกด้านนอกโดยมีหัวเทียนเป็นศูนย์กลาง . ยิ่งตำแหน่งขอบมากเท่าไหร่การเผาไหม้ก็ยิ่งไม่สมบูรณ์มากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้นำไปสู่ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินซึ่งจะทำให้เกิดมลพิษในอากาศ น้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์เหล่านี้ทำให้เกิดปัญหา การเติมไฮโดรเจนจะทำให้เปลวไฟกระจายออกไปเร็วขึ้นห้าเท่า ดังนั้นเครื่องกำเนิดออกซิเจนไฮโดรเจนนี้สามารถชำระก๊าซส่วนท้ายให้บริสุทธิ์ และการเติมออกซิเจนจะทำให้การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เป็นไปได้อย่างแน่นอนที่จะปรับปรุงกำลัง สำหรับวัตถุประสงค์ของการประหยัดเชื้อเพลิงนั้นยังไม่ชัดเจนในปัจจุบัน ท้ายที่สุดแล้ว พลังของเครื่องกำเนิดไฮโดรเจนและออกซิเจนบนเครื่องบินมีจำกัด โดยทั่วไปประมาณ 300w และกำลังขับของก๊าซก็จำกัดเช่นกัน กำลังเครื่องยนต์มากเกินไปจะกินกำลังเครื่องยนต์เพิ่มเติม เพราะกำลังมากเกินไปจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย ในปัจจุบัน ราคาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตลาดส่วนใหญ่อยู่ที่ประมาณ 2,000 หยวน และกำลังไฟโดยทั่วไปประมาณ 300 วัตต์ ซึ่งเป็นความสมดุลของเครื่องใช้ไฟฟ้าในรถยนต์